1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Альфа Ромео-8С2300 (1932)

Двигатель
Расположение:	переднее продольное
Конструкция:	рядный 8-цилиндровый в двух блоках водяного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88x65 мм
Рабочий объем:	2336 см3
Степень сжатия:	5,75
Мощность:	142 л.с. при 5200 об/мин
Система газораспределения:	два верхних распределительных вала, два клапана V-образного расположения на цилиндр
Система питания:	один карбюратор "Мемини" (Memini) и объемный нагнетатель "Руте"
Зажигание:	батарейное системы "Бош" (Bosch)
Трансмиссия
Сцепление:	сухое многодисковое
Коробка передач:	4-ступенчатая несинхронизированная, передаточные числа: 3,65; 2,03; 1,39; 1,06
Главная передача:	гипоидная, передаточное число - 4,25
Подвеска
Передняя и задняя:	передняя неразрезная ось и цельная балка заднего моста на продольных полуэллиптических рессорах с фрикционными регулируемыми амортизаторами
Рулевой механизм:	винт и гайка
Тормоза:	барабанные с механическим приводом всех колес
Колеса и шины
Колеса:	со спицами стальные
Шины:	размером 5,50 х 19
Рама и кузов
Рама:	лонжеронная с вилкообразной задней частью
Кузов:	спортивный 2- или 4-местный
Размеры и масса
Длина:	3962 мм
РЁРёСЂРёРЅР°:	1651 РјРј
База:	2750 мм
Колея:	передняя/задняя 1380/1380 мм
Сухая масса:	1000 кг
Максимальная скорость:	170 км/ч
Средний расход толпива:	20 л на 100 км

Пройдя первую стадию модернизации стандартных автомобилей, команда Феррари взялась за создание собственных гоночных машин. В середине 30-х годов было построено несколько моделей - 8-ци-линдровая "8С", 12-цилиндровая "12С" и даже двухмоторная "Бимоторе" (Bimotore). Как говорят автомобильные историки, "они имели различный успех", но сдержать нарастающее давление со стороны более совершенных немецких машин не смогли. Это стало причиной отставки Джано, после войны он продолжил свою деятельность на фирме "Лян-ча" (Lancia).

Место технического директора занял испанец Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart). За весь свой короткий срок службы на "Альфа Ромео" он прославился лишь способностью вести длительные дискуссии о будущем фирмы, а в качестве наследства оставил только две гоночные машины, никогда не принимавшие участия в соревнованиях. Это была модель " 162" с V-образ-ным 16-цилиндровым 3-литровым двигателем и модель "512" с мотором центрального расположения. В то же время Энцо Феррари добился разрешения у генерального директора фирмы привлечь талантливого инженера Джоаккино Коломбо (Gioacchino Colombo) к разработке нового гоночного автомобиля полуторалитрового класса. Через некоторое время гоночная "Альфа Ромео-158" появилась на свет, но в Европе разразилась новая война...

Завод "Альфа Ромео" сильно пострадал от бомбардировок, хотя не выпускал чисто военную продукцию. После войны было решено возобновить автомобильное производство. Главной новинкой стало шасси "6С2500" для легковых автомобилей высшего класса с аэродинамическими кузовами. Чтобы напомнить покупателям о былых спортивных успехах знаменитой марки, было решено возобновить участие в соревнованиях. Шесть изготовленных до войны гоночных моделей "158", тщательно скрывавшихся от нацистов, были извлечены из своего тайника и существенно переделаны. Так родился один из самых быстроходных автомобилей своего времени в классе до 1,5 л, названный "Альфетта" (Altetta). Он принес фирме еще немало спортивных наград и стал первым "Альфа Ромео", выступившим в гонках чемпионата мира в классе автомобилей формулы 1.

В 1950 году была построена элегантная скоростная легковая машина "Альфа Ромео-1900" с 4-местным кузовом. Она имела множество разновидностей, рассчитанных в первую очередь на любителей быстрой езды и спортсменов. Среди них варианты: Super, Ti Super, Primavera, Sprint, Super Sprint и Super Sprint-C. Об этом автомобиле говорили, что даже в варианте "семейного" седана он способен выигрывать гонки.

Следующей очень успешной моделью стала "Джульетта" (Giulietta), появившаяся в 1954 году. Ей присваивали самые лучшие эпитеты: легкая, маневренная, комфортабельная, вместительная, аэродинамичная, привлекательная. В 1962 году ее заменила более мощная "Джулия" (Giulia).

1968 РіРѕРґ стал очередным поворотным моментом РІ истории фирмы: 29 апреля был заложен первый камень РІ основание РЅРѕРІРѕРіРѕ завода РІ местечке Помильяно Рґ'РђСЂРєРѕ (Pomigliano d'Arco) близ Неаполя. Так фирма решила РІРЅРѕРІСЊ обосноваться РЅР° СЋРіРµ страны СЃ ее дешевой рабочей силой. Между тем, главный завод "Альфа Ромео" перебрался РІ новые цеха, раскинувшиеся РІ Арезе (Arese) РїРѕРґ Миланом. Через три РіРѕРґР° СЃ конвейера неапольского завода сошел совершенно новый переднеприводный легковой автомобиль "Альфа-СЃСЋРґ" (Alfasud). Его задачей было занять высокое место РІ классе недорогих Рё простых машин для людей среднего достатка, который ранее фирма обходила стороной. РћРґРЅРѕР№ РёР· особенностей автомобиля был горизонтальный 4-цилин-дровый двигатель рабочим объемом 1186 СЃРј³, разработанный РІ содружестве СЃ фирмой "Порше" (Porsche). РљСѓР·РѕРІ создал известный итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

В 70-е годы "Альфа Ромео" стала жертвой сразу многих серьезных проблем: политических, экономических, социальных, которые охватили всю �талию. В результате она утратила прежний темп развития, постепенно сдавая позиции многим иностранным конкурентам. Фирма начала искать возможности кооперирования с крупными зарубежными компаниями, в том числе с японским "Ниссаном" (Nissan), что привело к созданию совместного седана "Ар-на" (Агпа), использовавшего шасси от "Альфасюд".

Со временем "Джулию" заменила "Альфетта" (Alfetta) и появилась новая "Джульетта", однако эти машины не имели прежнего бурного успеха. Положение фирмы кардинально изменилось, когда в ноябре 1986 года она вошла в состав концерна Ф�АТ (FIAT). Новые разработки стали обозначаться цифровыми индексами (серии "33", "75", "90", "164") и были в разной степени унифицированы с продукцией Ф�А-Та. Романтичное название "Джульетта" превратилось в деловое "Альфа-75", спортивная "Джулия" стала просто "Спидером". Первым результатом слияния стал в 1987 году седан "Альфа-164", выпускающийся в многочисленных исполнениях с двигателями рабочим объемом 2-3 л мощностью до 232 л.с. Самыми последними новинками "Альфа Ромео" стали легковые автомобили среднего класса трехдверный "145" и пяти-дверный "146", унаследовавшие от своих предшественников горизонтальные оппозитные двигатели объемом 1,35-1,7 л, которые вскоре были заменены современными 4-цилиндровыми 16-клапанными моторами поперечного расположения. С 1992 года выпускается 4-дверный седан "155" среднего класса, полно-приводный вариант которого успешно принимает участие в гонках спортивных машин. Высшим достижением последних лет, выдержанным в лучших традициях "Альфа Ромео", считаются однотипные спортивные переднеприводные кабриолет "Спидер" (Spider) и купе GTV. Эти мощные скоростные автомобили открыли публике новое дизайнерское направление, одновременно авангардистское и в то же время напоминающее стиль 50-х годов. Они рассчитаны скорее не на массовый сбыт, а на поддержку сложившегося десятилетиями имиджа фирмы "Альфа Ромео". Новые стилистические решения нашли свое развитие в 1997 году на элегантном 4-дверном седане "Альфа Ромео-156", ставшим победителем европейского конкурса "Car of The Year 1998" ("Автомобиль 1998 года").