1 2 3 4 5 6 7 8 9

Роллс-Ройс 40/50НР

В 1904 году Генри Ройс построил автомобиль типа "30 HP" с 6-цилиндровым двигателем, который был собран из блоков 2- и 4-цилиндровых моторов. Эта конструкция оказалась неудачной, и вскоре Ройс пришел к выводу, что лучшим решением является сборка 6-цилиндрового мотора из двух блоков по три цилиндра в каждом. В 1906 году его установили на автомобиль "40/50НР", известный как "Сильвер Гоуст" ("Серебряный призрак"). Мотор имел более совершенную и усиленную конструкцию с принудительной системой смазки, а также с вдвое увеличенным диаметром подшипников коленчатого вала.

Рама автомобиля также была усилена. Передняя неразрезная ось и цельная балка заднего ведущего моста подвешивались на продольных листовых рессорах. Коробка передач имела 4 ступени, причем передаточное число четвертой - менее 1,0. Сцепление было конусным с кожаным покрытием. В механическом приводе задних тормозов применили устройство для выравнивания тормозных усилий по колесам.

Официальное представление модели "40/50НР" состоялось в 1906 году на Лондонском автомобильном салоне. Высокую репутацию машина заслужила за прочность и надежность. Клод Джонсон за рулем этого автомобиля выиграл пробег в 2000 миль(3200 км), пройдя всю дистанцию без поломок. Затем состоялся "Шотландский пробег на выносливость" - маршрут протяженностью 24140 км, который автомобиль прошел с честью. Единственный дефект за все время - после первой тысячи километров заклинило бензиновый краник. Устранение неисправности обошлось в 2 фунта 2 шиллинга и 7 пенсов. Следует учесть, что покрытое во время испытания расстояние было в три раза больше тогдашнего среднегодового пробега обычного автомобиля. За бесшумность работы и мягкость хода модель "40/50НР" и получила название "Серебряный призрак".

Р’ конце 1909 РіРѕРґР° С…РѕРґ поршня двигателя был увеличен СЃ 114,3 РґРѕ 120,2 РјРј, рабочий объем РІРѕР·СЂРѕСЃ СЃ 7036 РґРѕ 7410 СЃРј³. Мощность повысилась СЃ 48 РґРѕ 65 Р».СЃ. РўРѕРіРґР° же 4-ступенчатая РєРѕСЂРѕР±РєР° передач была заменена более простой 3-ступенчатой, что позволило сократить число переключений без ущерба динамическим качествам автомобиля.

В 1911 году модель получила более узкий капот, а задние рессоры установили консоль но (кантилеверная подвеска). Модернизированный "Сильвер Гоуст" показал небывалую мягкость хода и прекрасные ходовые качества, успешно преодолев расстояние между Лондоном и Эдинбургом со средним расходом топлива всего 11,6л на 100 км. В 1913-1914 годах "Сильвер Гоуст" для улучшения динамических качеств опять оборудовали 4-ступен-чатой коробкой передач, на этот раз с прямой 4-й передачей. Шасси автомобиля оказалось настолько прочным, что было способно нести кузов массой до 2 т. Во время первой мировой войны на базе "40/50НР" строили броневики. Послевоенные автомобили "Сильвер Гоуст" значительно усовершенствовали. Они получили систему электрического освещения, а двигатель с алюминиевыми поршнями и двойным зажиганием был оснащен электрическим стартером. Однако тормоза пока устанавливались только на задних колесах. Лишь в 1924 году они появились на всех колесах. В 1925 году производство "Сильвер Гоуст" в Великобритании прекратили.

С 1921 по 1931 год модель выпускалась американским филиалом в Спрингфилде. Всего в Англии на свет появилось 6173 автомобиля, 1703 экземпляра собрали в США.

Роллс-Ройс Сильвер Гоуст

Ролле-Ройс 40/50НР Сильвер Гоуст (1907)
Двигатель
Расположение:	переднее продольное
Конструкция:	рядный 6-цилиндровый водяного охлаждения, два блока по три цилиндра
Диаметр цилиндра и ход поршня:	114,3x114,3 мм
Рабочий объем:	7036 см3
Степень сжатия:	3,2
Система газораспределения:	нижний распределительный вал и боковые клапаны
Система питания:	карбюратор "Ройс" с двумя жиклерами
Система зажигания:	двойное от магнето, по две свечи зажигания на каждый цилиндр
Максимальная скорость:	48 л.с. при 1200 об/мин
Трансмиссия
Сцепление:	конусное
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая, передаточные числа: 2,83; 1,66; 1,0; 0,8
Главная передача:	коническая, передаточное число - 2,708
Подвеска
Передняя:	неразрезная ось на полуэллиптических рессорах
Задняя:	цельная балка ведущего моста на двух продольных полуэллиптических рессорах и одной поперечной
Рулевое управление:	винт и гайка
Тормоза:	барабанные на задних колесах и выходном валу коробки передач
Колеса и шины
Колеса:	деревянные со спицами
Шины:	передние размером 875 х 105 мм, задние - 880 х 120 мм
Кузов и рама
Кузов:	дубль-фаэтон типа "Руа де Бельж" (Roi des Beiges)
Рама:	лонжеронная стальная
Размеры и масса
Длина:	4572 мм
РЁРёСЂРёРЅР°:	1587,5 РјРј
База:	3365,5 мм
Колея:	передняя/задняя 1422/1422 мм
Масса:	1671 кг
Максимальная скорость:	90 км/ч
Средний расход топлива:	13,6 л/100 км

Первый вариант "Роллс-Ройса-40/50НР" с кузовом дубль-фаэтон, известный как "Сильвер Гоуст" ("Серебряный призрак"). Его 6-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами состоит из двух блоков по три цилиндра в каждом. Подвеска задних колес, кроме обычных продольных рессор, имеет еще одну - поперечную. Высокие сиденья в форме кресел являются его характерной особенностью

Роллс-Ройс 40/50НР Сильвер Гоуст (1920-1921)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня:	114,3 х 120,2 мм
Рабочий объем:	7410 см3
Мощность:	75 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Подвеска:	на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные на задних колесах и трансмиссии
Кузов:	по желанию покупателя
Максимальная скорость:	85 км/ч