1 2 3 4 5 6 7

Лотус Элит

Когда Колин Чапмэн решил построить свою первую машину с кузовом купе, он рассчитал, что затраты на оснастку, необходимую для изготовления стальных форм, будут слишком высоки, а изготовленный вручную кузов из легких металлов не обойдется дешевле. Оставалась только одна возможность - использовать стекловолокно. Чапмэн высказался в пользу несущей конструкции, где на подрамниках можно крепить подвеску колес и двигатель, а сверху устанавливать монолитный кузов.

Таким образом, "Лотус Элит" стал первым автомобилем с несущим стеклопластиковым кузовом. Когда в 1957 году его представили на Лондонском автосалоне, он оказался также единственным английским спортивным автомобилем, оснащенным двигателем с верхним распределительным валом. �нтересно, что двигатель фирмы "Ковентри-Клаймакс" из легкого сплава первоначально был разработан для передвижного пожарного насоса, но прекрасно проявил себя на автомобиле. Задуманный как спортивный, "Элит" сразу показал свои превосходные ходовые качества. Со временем стали выпускать его гоночные варианты. Специальные исполнения заняли первое и второе места в своем классе в гонках в Ле Мане в 1961-1963 годах.

Стоимость производства "Элит" постоянно возрастала и, когда в 1962 году было принято решение выпускать ее с открытым кузовом, Чапмэн решил разработать новый родстер "Элан" с обычной рамой. "Лотус Элит" изготовили в количестве 988 штук.

Лотус Элит

Лотус Элит (1959)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня:	76,2 х 66,6 мм
Рабочий объем:	1216 см3
Мощность:	75 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Подвеска:	передняя независимая рычажно-пружинная; задняя на вертикальных стойках конструкции Чапмэна
Тормоза:	дисковые всех колес
Кузов:	несущее стеклопластиковое купе
Максимальная скорость:	193 км/ч