1 2 3 4 5

Татра-11/12

Разработанная РІ 1923 РіРѕРґСѓ "Татра-11" РЅРµ отличалась экстравагантной внешностью. Однако ее конструкция имела множество оригинальных технических решений. Рама представляла СЃРѕР±РѕР№ продольную стальную трубу, Рє которой крепились РІСЃРµ силовые агрегаты, подвеска Рё РєСѓР·РѕРІ. Спереди РІ блоке СЃ РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач стоял двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 1056 СЃРј³. Задние колеса устанавливались РЅР° концах РґРІСѓС… качающихся полуосей, закрепленных РЅР° поперечной рессоре. Крутящий момент РѕС‚ двигателя РЅР° задние колеса передавал продольный вал, проходящий внутри трубчатой рамы. Главная передача состояла РёР· РґРІСѓС… конических шестерен, насаженных РЅР° конце этого вала Рё входивших РІ зацепление СЃ венцами зубчатых колес каждой полуоси. Это техническое решение позволило отказаться РѕС‚ таких элементов трансмиссии, как дифференциал Рё шарниры равных угловых скоростей РЅР° полуосях, Рё сохранить независимую заднюю подвеску.

В 1925 году на шасси "Татры-11" изготовили две спортивные машины с независимой подвеской и тормозами всех колес. Двигатель мощностью 27 л.с. позволял развивать максимальную скорость 135 км/ч. В том же году автомобили заняли первое и второе места в классе до 1100 смг в гонке "Тарга Флорио" на Сицилии, а также принимали участие в пробеге Ленинград-Москва-Тифлис протяженностью 5300 км. Знакомство с этой машиной советских специалистов, очевидно, привело к созданию легкового автомобиля НАМ�-1, имевшего с "Т-11" много общего.

В 1926 году модель "Т-11" заменила "Татра-12", отличавшаяся от предшественницы дополнительными тормозами на передних колесах. За ней последовали модели "Т-30" и "Т-57", сохранившие все главные особенности серии "11/12". Эти простые и неприхотливые машины стали основой огромного семейства легковых автомобилей "Татра", производство которых продолжается до настоящего времени. Технические новации Ледвинки не остались без внимания. Фирма "Аустро-Даймлер" (Austro-Daimler) одной из первых применила трубчатую раму на своих более мощных машинах, а Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) использовал двигатель воздушного охлаждения на "Фольксвагене" (Volkswagen) и спортивных "Порше". Лицензию на производство "Татры-57" купили немецкие фирмы "Штёвер" (Stoewer) и "Рёр" (Rohr), а в Австрии модель выпускалась под названием "Аустро-Татра".

Татра-12

Татра-12 (1926)
Двигатель:	2-цилиндровый оппозитный воздушного охлаждения
Диаметр цилиндра и ход поршня:	82 х 100 мм
Рабочий объем:	1056 см3
Мощность:	12 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	хребтовая трубчатая
Подвеска:	передняя неразрезная ось на поперечной рессоре, задние качающиеся полуоси на поперечной рессоре
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	открытый 4-местный
Максимальная скорость:	80 км/ч