1 2 3

(PACKARD) Детройт, США, 1899-1958

Р’ РЅРѕСЏР±СЂРµ 1899 РіРѕРґР° Джеймс Паккард (James Packard) построил легкую самоходную тележку СЃ одноцилиндровым двигателем. Р’ 1901 РіРѕРґСѓ его мастерскую РєСѓРїРёР» Генри Бурн Джой (Henry Bourne Joy), состоятельный предприниматель РёР· Детройта, решивший заняться производством автомобилей. Р’ 1904 РіРѕРґСѓ РЅР° РЅРѕРІРѕРј заводе РІ Детройте была изготовлена первая модель "L" марки "Паккард" СЃ 4-цилиндровым мотором. Ее разработал французский инженер Шарль РЁРјРёРґС‚ (Charles Schmidt), работавший РґРѕ того РЅР° фирме "РњРѕСЂСЃ" (Mors). Машина имела радиатор оригинальной формы РІ РІРёРґРµ "шляпы жандарма", который РЅР° РјРЅРѕРіРёРµ РіРѕРґС‹ стал отличительным признаком "паккардов". Постепенно фирма стала специализироваться РЅР° выпуске дорогостоящих автомобилей класса "люкс". РћРґРЅРёРј РёР· РЅРёС… РІ 1912 РіРѕРґСѓ стал представительский "РЎРёРЅРіР» РЎРёРєСЃ" (Single Six) СЃ 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 4395 СЃРј³.

Р’ 1915 РіРѕРґСѓ главный конструктор "Паккарда" Джесс Винсент (Jesse G. Vincent) представил модель "РўРІРёРЅ РЎРёРєСЃ" (Twin Six) - первый РІ РјРёСЂРµ серийный автомобиль СЃ 12-цилиндровым двигателем. Р’ РёСЋРЅРµ 1923 РіРѕРґР° эта модель была заменена РЅР° "РЎРёРЅРіР» Р­Р№С‚" (Single Eight) СЃ 8-цилиндровым мотором РІ 5681 СЃРј³, тормозами РЅР° всех колесах Рё 4-ступенчатой РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ передач. Высокую репутацию "РЎРёРЅРіР» Р­Р№С‚" получил благодаря эластичности Рё малошум-ности своего двигателя. Вместо того, чтобы раз РІ РіРѕРґ модернизировать СЃРІРѕСЋ продукцию, как это делали РґСЂСѓРіРёРµ фирмы, "Паккард" вносила РІ нее время РѕС‚ времени лишь легкие изменения. Успешный сбыт "РЎРёРЅРіР» Эйта" заметно укрепил положение фирмы. Р’ 1928 РіРѕРґСѓ "Паккард" смогла более энергично взяться Р·Р° разработку новых моделей. Начался выпуск машин серии "600", РІ том числе спортивной модели "Спидстер" (Speedster). Р’ 1929 РіРѕРґСѓ увидела свет серия "700". РЎ 1931 РїРѕ 1939 РіРѕРґ "Паккард" выпускала солидные Рё комфортабельные автомобили СЃ двигателем V12, рабочий объем которых достигал 7298 СЃРј³, однако РЅРµ забывала Рё Рѕ более дешевых машинах, которые могли существенно повысить уровень продаж. Р’ 1935 РіРѕРґСѓ появилась довольно скромная модель "120" СЃ 8-цилиндровым мотором, которую можно было приобрести РІ простейшей комплектации всего Р·Р° 990 долларов. Эта был первый "Паккард" СЃ независимой передней подвеской. Через РґРІР° РіРѕРґР° выпустили еще несколько удешевленных моделей уже СЃ 6-цилиндровыми моторами. Тем РЅРµ менее большие Рё комфортабельные модели "160" Рё "180" серии "Клиппер" (Clipper) СЃ 8-цилиндровыми моторами оставались РІ производстве РґРѕ момента вступления Соединенных Штатов РІРѕ вторую РјРёСЂРѕРІСѓСЋ РІРѕР№РЅСѓ. Два "Паккарда" модели "180", доставленные РІ РіРѕРґС‹ РІРѕР№РЅС‹ РІ Советский РЎРѕСЋР·, послужили техническими образцами для создания автомобиля представительского класса Р—Р�РЎ-110, серийный выпуск которого был начат РІ 1945 РіРѕРґСѓ.

После войны "Паккард" поначалу ограничивалась производством обновленной серии "Клиппер" в вариантах "Сикс", "Де Люкс Супер" и "Кастам" с 6- и 8-цилиндровыми моторами в 4,0-5,8 л. В 1948-м на моделях "Клиппер" появился новый кузов, а со следующего года "Паккард" стала применять на своих машинах автоматическую коробку передач "Ультрамэтик" (Ultramatic) собственной конструкции. Первый "Паккард' нового поколения был показан только в 1951 году. Это была серия "2400", в которую входили модели "200, "200Де Люкс", "250", "300" и "400", Варианты "200 Клиппер", "250" и "300" оснащались 8-цилиндровым 4,7-литровым двигателем. По заказу ставился и 5,4-литровый агрегат, являвшийся стандартным для модели "400 Патрисиэн" (Patrician).

В 1952 году президентом "Паккарда" стал Джеймс Нэнс (James J. Nance), твердо убежденный в том, что предотвратить падение сбыта можно лишь с помощью производства экономичных и недорогих машин. Тем не менее в 1953 году выпуск престижных моделей "Паккард" продолжился, а фирма "Дирхэм" (Derhem) получила заказ на партию особо роскошных кузовов для серий "Патрисиэн" и "Кариббиэн" (Caribbean). В 1954 году Нэнс приобрел обанкротившуюся фирму "Студебеккер" (Studebaker). Модели 1955 года внешне лишь незначительно отличались от прошлогодних. Впрочем, были и технические новинки: торсионная подвеска всех колес с автоматической регулировкой положения кузова относительно дороги, автоматическая коробка передач с электрическим кнопочным выбором передач. Кроме того, появились новые 5,8-литровые двигатели V8. К несчастью, спешка при разработке новинок породила многочисленные дефекты, которые не были своевременно устранены, вызвав большое недовольство покупателей. В результате сбыт упал на 80%(!). Положение "Студебеккера" также было критическим. В 1957 году группу "Студебеккер-Паккард", оказавшуюся на грани краха, приобрел авиационный концерн "Кэртис Райт" (Curtis Wright). Новый "Паккард" модели "Предиктор" (Predictor), разработанный Диком Тигом (Dick league), появился в 1956 году. Дизайн автомобиля вызвал много споров. В том же году появился "Экзекьютив" (Executive), который должен был занять место между большим "Клип-пером" и среднеразмерными "Студебеккерами". С 1957 года легковые машины "Паккарда" лишь незначительно отличались от автомобилей "Студебеккер". � без того тяжелое положение усугубила очередная неудачная модель "Хоук" (Hawk), выпущенная всего в 588 экземплярах. В 1958 году руководство "Студебеккера", получившее контроль над "Паккардом" после ухода Нэнса, приняло решение о прекращении производства автомобилей этой марки.