(ROSENGART) Нейи, Франция, 1928-1955

Люсьен Розенгар стал известным в начале 20-х годов, когда основал "Общество по развитию французской автомобильной промышленности" (SADIF). Оно сыграло большую роль в становлении фирмы "Ситроен" (Citroen), спасло ее от финансового краха, предоставив большую ссуду, которая покрыла стоимость еще не проданных ав-томобилей. Благодаря этому "Ситроен" смогла разработать новые машины и организовать их массовое производство. Заручившись прочными связями в среде круп-ных автомобильных промышленников, Розенгар получил пост технического директора на фирме "Пежо" (Peugeot), a в конце 20-х годов основал собственное дело.

Первый легковой "Розен-rap-LR-2" СЃ 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 747 СЃРј³ представили РЅР° Парижском автосалоне 1928 РіРѕРґР°. Это был вариант известного британского автомобиля "Остин Севен" (Austin Seven), РЅР° который Розенгар РєСѓРїРёР» лицензию. Машина отличалась РѕС‚ оригинала лишь внешним оформлением. Например, облицовка радиатора имела РјРѕРґРЅСѓСЋ РІРѕ Франции хромированную поперечную накладку. Р’ 1930 РіРѕРґСѓ появился улучшенный вариант "LR-4", Р° затем удлиненный "LR-44", послуживший РѕСЃРЅРѕРІРѕР№ для РЅРѕРІРѕРіРѕ автомобиля "LR-62" СЃ компактным 6-цилиндровым двигателем "Остин" рабочим объемом 1097СЃРј³.

В 1932 году "Розенгар" приобрела права на производство переднеприводного автомобиля "Адлер Трумпф" (Adler Trumpf) и наладила его сборку. Первый вариант отличался от немецкого лишь эмблемой. Через год автомобиль модернизировали, он получил индекс "LR-500" и название "Супертраксьон-Г (Supertraction), хотя по внешнему виду все еще напоминал предшественника. В 1934 году на Парижском автомобильном салоне"Розенгар" представила новую модификацию с аэродинамическим кузовом, однако до 1936 года покупатели могли приобрести только варианты с характерными угловатыми кузовами. Одновременно на базе "Остина Севен" продолжалось производство модели "LR-4N2". Модификация "LR-4R" оснащалась передней независимой подвеской. Лучшим творением "Розенгар" стал переднепривод-ный "LR-539 Супертраксьон-М" на шасси "Ситроена-11BL", со своеобразным аэродинамическим двухдверным кузовом, появившийся весной 1939 года.

Р’СЃРєРѕСЂРµ после РІРѕР№РЅС‹ "Розенгар" решила выпускать переднеприводные автомобили более высокого класса. Покупателям предложили модель "Супертраюит" (Supertrahuit) СЃ 8-цилиндровым 3,9-литровым двигателем "Меркюри" (Mercury), РЅРѕ РІ те трудные времена дорогая машина РЅРµ пользовалась СЃРїСЂРѕСЃРѕРј. Вернувшись Рє старой конструкции "Остин Севен", "Розенгар" РІ 1952 РіРѕРґСѓ представила РґРІРµ компактные модели "Артизан" (Artisane) Рё "Ариетт" (Ariette) СЃ двигателем рабочим объемом 747 СЃРј³. Через РґРІР° РіРѕРґР° появилась модель "Сажэ" (Sagaie) СЃ 2-цилиндровым верхнеклапанным оппозитным мотором "Панар Дина" (Panhard Dyna) РІ 850 СЃРј³ СЃ воздушным охлаждением, позволявшим развивать максимальную скорость РґРѕ 120 РєРј/С‡. Будучи РЅРµ РІ состоянии конкурировать СЃ моделями "Рено" (Renault) Рё "Панар", РІ 1955 РіРѕРґСѓ "Розенгар" прекратила СЃРІРѕСЋ деятельность.

Розенгар Супертраксьон

Розенгар LR-539 Супертраксьон-М (1939)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	78 х 100 мм
Рабочий объем:	1911 см3
Мощность:	54 л.с. при 3800 об/мин
Коробка передач:	механическая 3-ступенчатая
Подвеска:	независимая рычажно-торсионная с гидроамортизаторами всех колес
Тормоза:	барабанные всех колес с гидроприводом
Кузов:	несущий 2-дверный седан, кабриолет
Максимальная скорость:	Максимальная скорость: 115 км/ч