(LORRAINE-DIETRICH) Нидербронн/Люневилль/Аржантей, Германия/Франция, 1897-1935

Корни этой фирмы уходят к одной из старейших французских машиностроительных компаний "Де Дитрих" (De Dietrich), основанной в XVII веке в Нидербронне, близ Страсбурга, и с середины XIX века специализировавшейся на производстве железнодорожных вагонов, осей, колес и рельсов. После франко-германской войны 1870 года и последующего перехода Эльзаса и Лотарингии к Германии Нидербронн стал немецким городом, поэтому на фирме "Де Дитрих" решили создать филиал во французском городке Люневилль, в 24 км от новой границы. В 1897 году там началось производство автомобилей по лицензии Амадея Болле (Amedee Bollee), затем изготовлялись машины по образцу "Тюрка-Мэри" (Turca-Mery).

Р’ 1902 РіРѕРґСѓ РІ конструкторский отдел завода РІ Нидербронне пришел Этторе Бугатти (Ettore Bugatti). РћРЅ разработал автомобиль СЃ 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5304 СЃРј³, Р° также гоночный вариант СЃ мотором мощностью 50 Р».СЃ. Р’ 1904 РіРѕРґСѓ РёС… производство было прекращено.

В 1905 году директор отделения в Люневилле Адриэн де Тюркхайм (Adrien de Turckheim) и глава предприятия в Нидербронне Эжен де Дитрих (Eugene de Dietrich) решили на базе своих предприятий создать две независимые компании "Де Дитрих" и "Лоррэн".

Автомобили "Де Дитрих" из Люневилля были очень тщательно сконструированы и собраны, однако немного старомодны. Например, на них использовался устаревший радиатор с гофрированными трубками, какие выпускались еще до 1903 года. Тем не менее эти машины неоднократно демонстрировали свои высокие ходовые качества на спортивных трассах. В 1905-1908 годах фирма выпустила несколько роскошных 6-колесных автомобилей с двигателем рабочим объемом 12 л.

Вскоре для увеличения производства вагонов потребовалось расширить производственные площади. В результате выпуск машин "Де Дитрих" резко сократился. Сборка продолжалась в небольших количествах до 1910 года. Основное производство в 1906 году перевели в Аржантей, недалеко от Парижа, где главным инженером стал Леон Тюрка.

Это отделение было задумано, как базовое автомобильное предприятие, которому присвоили название "Лоррэн-Дитрих". Новая фирма начала активно проводить экспансионистскую политику. Она выкупила большую часть акций итальянской фирмы "�зотта-Фраскини" (Isotta-Fraschini) и приобрела английскую компанию "Ариэл" (Ariel) из Бирмингема. Однако эти честолюбивые планы оказались чересчур дорогостоящими, и уже в 1909 году "Лоррэн-Дитрих" была вынуждена начать распродажу своих приобретений. В это время фирма предлагала достаточно богатую гамму автомобилей, начиная с легкой модели, оснащенной 2-цилиндровым 10-сильным мотором, и заканчивая целым рядом машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом от 2,1 до 12 л.

РџРѕ окончании первой РјРёСЂРѕРІРѕР№ РІРѕР№РЅС‹, РєРѕРіРґР° Эльзас РІРЅРѕРІСЊ оказался РЅР° территории Франции, техническое руководство фирмой "Лоррэн-Дитрих" РїСЂРёРЅСЏР» Мариус Барбару (Marius Barbarou), бывший главный конструктор компании "Делонэ-Бельвилль" (Delaunay-Belleville). Его первым проектом стала модель "15CV" СЃ 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 3446 СЃРј³, которая участвовала РІ гонках РІ Ле Мане Рё долгие РіРѕРґС‹ оставалась РІ программе. РљСЂРѕРјРµ того, выпускались модели "12CV" Рё "30CV" c 2,3- Рё 6,1-литровыми верхнеклапанными моторами. Р’ 1932-Рј было начато производство РЅРѕРІРѕР№ комфортабельной машины "20CV" СЃ 6-цилиндровым двигателем РІ 4086 СЃРј³, которая заменила модель "15CV". Однако РѕРЅР° РЅРµ пользовалась СЃРїСЂРѕСЃРѕРј. Р’ 1935 РіРѕРґСѓ фирма прекратила РІСЃСЋ деятельность РІ автомобильной области.

Лоррэн-Дитрих 15 CV

Лоррэн-Дитрих 15 CV (1924)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	75 х 130 мм
Рабочий объем:	3446 см3
Мощность:	80 л.с.
Коробка передач:	механическая 3-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	передняя на полуэллиптических, задняя на четверть эллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	открытый или закрытый
Максимальная скорость:	140 км/ч