(INVICTA) Кобхэм/Челси/Вирджиния Уотер, Великобритания, 1924-1938, 1946-1950

Ноэль Маклин (Noel Macklin), Эрик Кэмпбелл (Eric Campbell) и Сильвер Хоук (Silver Hawk) решили начать свое дело. Первой производственной базой стал обычный гараж, где в 1924 году Маклин построил три спортивных автомобиля "Инвикта" с 2,5-литровым двигателем "Ковентри-Клаймакс" (Coventry-Climax), однако на испытаниях обнаружили столько недостатков в конструкции мотора, что от него пришлось отказаться. Для серийного производства, которое началось в новом более просторном цехе в Кобхэме, использовали двигатель "Мидоус" (Meadows) в 2,6 л. На Лондонском автосалоне 1928 года была представлена модель с 4,5-литровым мотором "Мидоус" мощностью 100 л.с. В 1929 году появилась наиболее роскошная машина "NLC" с совершенно новым кузовом и мотором объемом 4 л, в которой Маклин видел достойного конкурента "Ролле-Ройсу-20/25НР" (Rolls-Royce). К сожалению, момент для ее выпуска на рынок был выбран неудачно - начался экономический кризис. В 1930 году "Инвикта" выпустила модель "А", схожую с "NLC", но оборудованную гораздо скромнее и стоившую много дешевле. Одновременно предлагалась быстроходная 4,5-литровая "Инвикта-S", достигавшая скорости 160 км/ч. Она была выполнена в стиле классических британских спортивных машин и стала одной из наиболее престижных моделей своего времени, хотя экономический кризис и лишил ее заслуженного успеха. В1932 году "Инвикта" представила облегченную модель "12/45" с 1,5-литровым верх неклапанным двигателем "Блэкберн" (Blackburne). Однако ни она, ни выпущенная в следующем году машина "12/90" с компрессорным мотором не помогли достигнуть желанного коммерческого успеха. Вскоре Ноэль Маклин, владевший также частью акций компании "Рэйлтон" (Railton), покинул свою фирму и производство автомобилей на ней было прекращено.

Эмблема "Инвикта" появилась сразу же после второй мировой войны на машине "Блэк Принс" (Black Prince). Ее конструкция была довольно необычной: 3-литровый двигатель "Мидоус" с двумя верхними распределительными валами и двойным зажиганием, вместо обычной коробки передач стоял гидротрансформатор "Брокхауз" (Brockhouse), а торсионная подвеска была полностью независимой. Производство этой модели прекратили в 1949 году, а на следующий год "Инвикта" стала собственностью фирмы "Фрезер-Нэш" (Frazer-Nash).

Инноченти IM-3

Инвикта-S (1930)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88,5 х 120,6 мм
Рабочий объем:	4467 см3
Мощность:	140 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	на полуэллиптических рессорах с гидравлическими или фрикционными амортизаторами
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	2- или 4-местный кабриолет
Максимальная скорость:	160 км/ч