(DUESENBERG) �ндианаполис, США, 1920-1937

Фирму "Дюзенберг" основали братья Фред и Август Дюзенберги, американцы немецкого происхождения. Они начинали с производства велосипедов, а в 1913 году стали строить гоночные машины, на которых сами участвовали в соревнованиях. Во время первой мировой войны братья участвовали в создании 16-цилиндрового авиационного мотора "Бугатти" (Bugatti). В конце 1920 года они начали выпускать легковой "Дюзенберг-А", ставший первым американским серийным автомобилем с рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 88 л.с. и гидроприводом всех четырех колесных тормозов. Он оставался в производстве до 1927 года, когда фирму выкупил энергичный предприниматель �рретт Лоббан Корд (Errett Lobban Cord).

Одновременно с коммерческим производством братья Дюзенберги выпускали гоночные машины, добившиеся многих высоких наград. Например, в 1921 году "Дюзенберг" выиграл 24-часовую гонку во французском Ле Мане и трижды, в 1924, 1925 и 1927 годах, завоевал победу на престижных 500-мильных соревнованиях в �ндианаполисе (штат �ндиана).

"Дюзенберг-А" в 1927 году ненадолго заменила модель "X" с двигателем в 100 л.с., ставшая переходным этапом к самой знаменитой модели "У", которая, ежегодно модернизируясь, выпускалась до последних дней существования фирмы.

Впервые "Дюзенберг-J" предстал перед публикой РІ декабре 1928 РіРѕРґР° РЅР° РќСЊСЋ-Йоркском автосалоне. Это была приземистая, длинная Рё очень солидная машина, РІ которой ощущались мощь, динамика. Тщательность исполнения выражалась РІ очень высокой стоимости. РќР° автомобиле стоял разработанный братьями Дюзенберг рядный 8-цилиндровый двигатель РІ 6876 СЃРј³ СЃ полусферическими камерами сгорания, РґРІСѓРјСЏ верхними распределительными валами, 4 клапанами РЅР° цилиндр Рё невероятной РїРѕ тем временам мощностью 265 Р».СЃ. Его выпускала фирма "Лайко-РјРёРЅРі" (Lycoming), входившая РІ так называемую "империю РљРѕСЂРґР°". Достижению высокого качества каждого шасси способствовали 500-мильные (800 РєРј) испытания машины РЅР° треке РІ Р�ндианаполисе. РќР° автомобили устанавливали СЃРІРѕРё РєСѓР·РѕРІР° самые престижные американские фирмы: "Ле Барон" (Le Baron), "Мэрфи" (Murphy), "Роллстон" (Rollston), "Бохманн СЌРЅРґ Шварц" (Bohmann & Schwartz), "Дирхэм" (Derham) Рё РґСЂСѓРіРёРµ. Среди РЅРёС… имелась специализация РїРѕ типам РєСѓР·РѕРІРѕРІ, общее количество которых достигало 22 вариантов.

С 1930 года на фирме "Дюзенберг" было организовано собственное отделение, выпускавшее кузова под маркой "Ля Гранд" (La Grande). Кроме того, шасси поставлялись в страны Западной Европы, где на них ставили кузова фирмы "Летурнёр-э-Маршан" (Letourneur et Marchand), "Гэрни Наттинг" (Gurney Nutting), "Уэйманн" (Weymann), "Баркер" (Barker), "Фигони-Фаласки" (Figoni & Falaschi) и другие. Все они отличались высоким качеством сборки. Автомобили массой более 2 тонн развивали скорость до 200 км/ч. "Голое" шасси можно было купить за 8,5-9 тысяч долларов, а вместе с кузовом цена поднималась до 15-20 тысяч. "Дюзенберги" стали излюбленными автомобилями наиболее состоятельных людей 30-х годов. �менно на этих машинах впервые появился особый прибор, который сегодня можно сравнить с бортовым компьютером. Он напоминал обычные часы и соединялся тросиком с бензиновым насосом. При помощи сложной системы из 24 шестеренок на нем зажигались соответствующие лампочки, извещавшие водителя о необходимости замены масла в картере двигателя или проверки уровня электролита в аккумуляторной батарее, что требовалось делать через 2200 км пробега. Кроме того, этот прибор через каждые 120 км пути включал миниатюрный насос, подававший жидкое масло в элементы шасси, что, однако, не исключало их регулярной смазки вручную при помощи пресс-масленок.

"Дюзенберг" смогла безболезненно пережить времена Великого кризиса. В 1932 году в программу вошла модель "SJ" с мотором, оснащенным объемным нагнетателем, что позволило повысить мощность до 320 л. с. На специальных машинах с обтекаемыми кузовами, достигавших скорости свыше 250 км/ч, было установлено несколько мировых рекордов. Румынский принц Николаи за рулем "Дюзенберга" принимал участие в гонках в ЛеМане.

Запутавшись в финансовых проблемах, Корд в 1937 году расформировал свой концерн, распродав входившие в его состав фирмы. Выпустив 480 автомобилей серий "J/SJ", компания "Дюзенберг" остановила производство.

Дюзенберг J

Дюзенберг-J (1928)
Двигатель:	рядный 8-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	95 х 121 мм
Рабочий объем:	6876 см3
Мощность:	265 л.с.
Коробка передач:	механическая 3-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	различные варианты по заказу
Максимальная скорость:	186 км/ч