(DIATTO) Турин/Рим, �талия, 1905-1955

В 1900 году туринская фирма "Братья Диатто", до того занимавшаяся изготовлением конных повозок, решила попытать счастье в автомобильном деле. Чтобы уменьшить возможный риск на новом поприще братья Витторио и Пьетро воспользовались опытом более известных компаний. В 1905 году они заключили соглашение с французской фирмой "Клеман-Байяр" (Clement-Bayard), на базе которого создали совместное предприятие "Сочиета Диатто-А" (Societa Diatto-A), с целью лицензионной сборки автомобилей "Клеман".

Ежегодно предполагалось выпускать РїРѕ 250 моделей "10/12 HP" Рё "20/25 HP", Рє которым РІ 1908 РіРѕРґСѓ прибавилась "24 HP" СЃ 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 4086 СЃРј³. РќР° следующий РіРѕРґ "Клеман-Байяр" расторг соглашение, положение "Ди-атто" пошатнулось Рё ей пришлось разработать собственный 4-цилиндровый мотор. Р’ 1911-1915 годах производство ограничивалось РѕРґРЅРѕР№ моделью "РўРёРїРѕ РЈРЅРёРєРѕ" ("РџСЂРѕ Unico) СЃ двигателем РІ 2212, Р° затем Рё РІ 2413 СЃРј³.

После первой РјРёСЂРѕРІРѕР№ РІРѕР№РЅС‹ фирму продолжало лихорадить: РѕРЅР° пыталась перепрофилировать производство, РґРІР° раза меняла СЃРІРѕРµ название РёРІ 1919 РіРѕРґСѓ перебралась РІ Р РёРј. Там РїРѕРґ маркой "Диатто РўРёРїРѕ-10" появился легкий автомобиль, разработанный моторостроительной фирмой РўРЅРѕРј-СЌ-Р РѕРЅ" (Gnom et Rhone), которой Рё пришлось выпускать его короткое время. РќР° Миланском автосалоне 1922 РіРѕРґР° был показан "Диатто-20", разработанный туринской фирмой "Вельтро" (Veltro). РќР° нем установили 4-цилиндровый двигатель РІ 1996 СЃРј³ СЃ верхним распределительным валом мощностью 40 Р».СЃ., Р° РЅР° спортивной модификации "20S" РѕРЅР° составляла 52-60 Р».СЃ. Эти автомобили считаются наиболее удачными Рё популярными Р·Р° РІСЃСЋ историю компании "Диатто".

Несмотря на то, что коммерческий успех продукции начала 20-х годов был сравнительно высоким, "Диатто" постоянно находилась в состоянии финансового кризиса. Через несколько лет она вообще закрылась на некоторое время, но, собрав с акционеров необходимые средства, вновь начала свою деятельность, включившись в борьбу за высокие спортивные награды. Вершиной ее технических возможностей стал гоночный автомобиль для соревнований на Большой приз, разработанный для "Диатто" братьями Мазерати (Maserati). На нем стоял рядный 8-цилиндровый 2-литровыи мотор с нагнетателем. В 1925 году машина принимала участие в гонках на Большой приз �талии.

В 1926 году разразился новый кризис, вызванный разорением главных акционеров братьев Муссо. В последующие годы фирма постоянно балансировала на грани краха. После того, как ее купил Карлино Сасси, на "Диатто" стали изготовлять запасные части к ранее выпущенным автомобилям, а затем перешли на производство компрессоров, электрогенераторов и пневматических отбойных молотков. В 1945 году фирма предприняла попытку возобновить выпуск автомобилей, но несколько ее проектов так и не увидели свет. В 1955 году "Диатто" прекратила свое существование, а ее завод был присоединен к фирме "Велия" (Veglia).

Диатто-20А

Диатто-20S (1922)
Двигатель:	рядный 4-цилиндровый с верхним распределительным валом
Диаметр цилиндра и ход поршня:	79,7 х 100 мм
Рабочий объем:	1996 см3
Мощность:	60 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные всех колес
Кузов:	открытый 2-местный
Максимальная скорость:	120 км/ч