(DE SOTO) Детройт, США, 1928-1960

В 1928 году, спустя всего 4 года после своего основания, американский концерн "Крайслер" (Chrysler) стал третьим по величине в США производителем легковых автомобилей. Выпуская довольно крупные и престижные модели он нуждался в массовом производстве более простых экономичных машин, чтобы утвердиться в новом секторе недорогих автомобилей. Для этого и решено было создать новую марку "Де Сото", эмблема которой появилась впервые на капоте простой и дешевой модели "К" с 6-цилиндровым 3,2-литровым мотором. "Де Сото" тех времен отличались от "крайслеров" подчеркнуто упрощенной внешностью, хотя имели немало прогрессивных технических решений. Например, их двигатели устанавливались на мягких сайлент-блоках, поглощавших вибрации, а тормоза всех колес уже были с гидроприводом. В 1930 году появился "Де Сото-CF" с рядным 8-цилиндровым мотором объемом 3,5 л. Это был самый дешевый 8-цилиндровый автомобиль мира: двухдверный кабриолет стоил всего 965 долларов.

В 1932 году в программу "Де Сото" входили три модели с 6-и 8-цилиндровыми моторами, предлагавшиеся с 8 вариантами кузовов. Через два года параллельно с "Крайслер" фирма начала производство упрощенных вариантов известных аэродинамических машин серии "Эйрфлоу" (Airflow), имевших у "ДеСото" более прозаическое обозначение "SE". Как и "крайслеры", они также не привлекли внимания покупателей и продержались в производстве только 3 года. В 1937-м им на смену пришла модель "S-3" с подчеркнуто грубоватыми линиями кузова. На ней впервые применили механизм складывания мягкого верха.

В 1939 году на "Де Сото" применялись два разных 6-цилиндровых двигателя, передние колеса имели независимую подвеску, а рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке. "Де Сото S-8" образца 1941 года предлагался с автоматической коробкой передач, а в 1942-м модель "S-10" удивила публику необычным аэродинамическим кузовом с убирающимися фарами.

Р’ 1952 РіРѕРґСѓ Рє традиционным моделям добавился "Файрдоум" (Firedome) СЃ двигателем V8. Р’ 1955 РіРѕРґСѓ его самый мощный вариант "Файрфлайт" (Fireflite) выпускался одновременно СЃ моделью "Дипломат" (Diplomat) - прекрасно выполненной копией еще более простого "Плимута" (Plymouth). Р’ 1956 РіРѕРґСѓ представили РѕРґРёРЅ РёР· самых солидных "Де Сото Адвенчурер" (Adventurer) СЃ двигателем V8 рабочим объемом 5595 СЃРј³ Рё полусферическими камерами сгорания. РћРґРЅР° РёР· моделей "Адвенчурер" отличалась белым РєСѓР·РѕРІРѕРј СЃ золотой отделкой. Быстрому росту СЃРїСЂРѕСЃР° способствовали недорогие "Флайтсуип" (Flitesweep) Рё "Файрсуип" (Firesweep) СЃ мотором V8 РІ 5326 СЃРј³. Чуть позднее качество РёС… СЃР±РѕСЂРєРё катастрофически снизилось, что поставило фирму РЅР° грань закрытия. Р’ 1959 РіРѕРґСѓ положение должны были исправить автомобили СЃ РґРІСѓРјСЏ новыми двигателями V8, РЅРѕ продажи оставались РЅРёР·РєРёРјРё, Рё РІ 1960 РіРѕРґСѓ производство РЅР° "Де Сото" остановилось.

Де Сото Файрфлайт

Де Сото Файрфлайт (1958)
Двигатель:	V8 верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92,1 х 84,9 мм
Рабочий объем:	4769 см3
Мощность:	200 л.с.
Коробка передач:	автоматическая 3-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	передняя независимая рычажно-пружинная, задняя - жесткая ось на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные с гидроприводом
Кузов:	различные варианты
Максимальная скорость:	160 км/ч