(EHRHARDT) Целла Ст.Блази/ Дюссельдорф/Берлин, Германия, 1905-1927

После того, как Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) был отстранен РѕС‚ управления "Айзенахской автомобильной компанией", выпускавшей автомобили "Вартбург" (Wartburg), Р° потом "Дикси" (Dixi), его сын Густав решил самостоятельно продолжить производство автомобилей. РћРЅ построил РґРІРµ машины СЃ 4-цилиндровым мотором, достаточно прочные, РЅРѕ слишком РґРѕСЂРѕРіРёРµ. Самый большой "Эрхардт", имевший рабочий объем двигателя 7956 СЃРј³, РїСЂРёРЅСЏР» участие РІ 1907 РіРѕРґСѓ РІ гонках РЅР° РљСѓР±РѕРє Р�мператора. Р’ 1914 РіРѕРґСѓ "Эрхардт" стал первым германским автомобилем СЃ тормозами РЅР° всех колесах.

РЎ 1918 РіРѕРґР° "Эрхардт" выпускала автомобили среднего Рё высшего классов СЃ 4- Рё 6-цилиндровыми моторами СЃ верхним распределительным валом мощностью 40 Рё 55 Р».СЃ. После того, как фирма "Сабо СѓРЅРґ Везельманн" (Szabo & Wechselmann) закрыла СЃРІРѕРµ берлинское предприятие, "Эрхардт" продолжила там выпуск легкового "Саве" (Szawe) типа "10/50 PS" РїРѕРґ маркой "Эрхардт-Саве". РћРЅ был оснащен 6-цилиндровым двигателем РІ 2570 СЃРј³ СЃ верхним распределительным валом. Р’ 1924 РіРѕРґСѓ "Эрхардт" переключился РЅР° лицензионную СЃР±РѕСЂРєСѓ легких спортивных "амилькаров" (Amilcar), известных РїРѕРґ маркой "Эрхардт-Плюто" (Ehrhardt-Pluto), РЅРѕ РІ 1927 РіРѕРґСѓ прекратил СЃРІРѕСЋ деятельность.

Эрхардт

Эрхардт-Саве (1920)
Двигатель:	рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня:	83x118 мм
Рабочий объем:	2570 см3
Мощность:	50 л.с.
Коробка передач:	механическая 4-ступенчатая
Рама:	лонжеронная
Подвеска:	жесткие оси на полуэллиптических рессорах
Тормоза:	барабанные на задних колесах
Кузов:	открытый или закрытый 5-местный
Максимальная скорость:	113 км/ч